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新能源车换个电池多少钱？需要注意什么？

在6到8年，15到20万公里就不要想换电池问题，锂电池是讲循环充电次数的，一般都是三元锂电池在1000次左右，铁锂电池在2000次左右，同时循环充电是指电池从0到100的充电次数，在正常使用工况下所有的锂电池组都会有 5%到10％控制，不会让你使用的的，也是说你不可能用到0，那样的情况下充电次数就大大延长，按一般300公里计算，一般高强度使用，20万到30万公里没有问题，也没有压力。这个公里数也达到一般家用车的使用寿命。也就是说除了营运车辆，一般在10年的使用寿命，还是可以做到。

新能源汽车「换电」费用没有统一标准

• 电动与插电式混动汽车，更换电芯的成本会是多少？

此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题，因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的，原因为动力电池类型有很多种，每一种的制造与PACK成本都存在差异；而且动力电池包是依靠***购（供应商）还是自主研发生产，这也会影响更换的成本，主流的三类电芯标准大致如下。

两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右（涵盖人工成本）。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别，钴的价格非常不稳定，因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了，不过这种电芯即将成为过去式，因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。

磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料，磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度（kwh），成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力，仅仅在商用车领域使用的前提下；一旦乘用车开始转型铁电池，出货量与利润率自然会此长彼消，此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度，后期更换的成本自然也会很低了。

上述两类动力电池的成本非常高，因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用，稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌，想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的，但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”，主要应用品牌为银隆汽车（格力银隆）的商用车；其特点为循环使用寿命极高，但是制造成本也非常高，所以已经被淘汰了。

说明：选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池（LFP）的选项，2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的，同时循环重放次数可以做到5000次后SOC（容量）大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动，铁电池将改变整个行业格局。

虽然新能源汽车必定是未来汽车发展大势，但是消费者对于新能源汽车依然存在顾虑，其中一方面来自新能源汽车电池，新能源汽车电池能用几年？新能源汽车换电池要多少钱？这些疑问急需解答，今天我们来了解一下吧。

目前市面上基本所有新能源汽车都是***用锂离子电池，不过根据正极材料不同，锂离子电池还分为两种类型，其中用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸锂铁电池，还有用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的三锂电池。

它们有什么相同与不同呢？相同点是作为锂电池，它们寿命都是有限的，也就是使用一段时间后，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，损耗到一定程度，电池基本属于报废。不同是磷酸锂铁电池循环寿命比三元锂电池要长一些，不过三元锂电池的密度更大。

回归正题，那就是新能源车电池能用几年？一般，理论上来讲，电池寿命在十年，甚至更久。不过实际使用对于理论电池寿命还是有比较大影响的，比如暴力驾驶、大脚油门、充电时温度过低或过高都会导致电池折寿。

接下来就需要换电池了，既然电池续航已经下降到非常低，或者出现故障现象，总归还是要更换的。根据外国知名调研机构发布的汽车动力电池调研报告中说到，电池的平均成本大约是227美元/1kwh，当前人民币汇率来计算，得出1500元左右/1kwh。

当然每一辆新能源汽车的电池容量都不同，续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60 kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。不过目前主流新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格基本在6-8万，这个费用还是比较贵的。不过电池厂商和国家都在努力，希望未来能够进一步降低电池成本，届时更换电池也就不用那么贵了。